AIRPORT (5014) 大马机场 - 受政府严密监管 大马机场控股无垄断市场

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受政府严密监管 大马机场控股无垄断市场
经济新闻

20/08/201822:00

(槟城20日讯)在马来西亚逾75%的飞机场皆无法以商业方式运作,它们只能通过交叉补贴模式来维持营运,为本地人民提供小城镇和农村所需的航空服务。

大马机场控股有限公司(AIRPORT,5014,贸易服务组)在国内管理着一个由39座机场组成的航空网络,当中包括5家国际机场,16家国内机场和18座短途升降(STOL)机场,要维持该机场网络营运需要庞大的资本支出和营运费用。

该家机场营运商在一份声明中表示:“多年来我们一直以低收费和激励计划来支持在大马经营航空公司的增长。 ”



它在回应一篇报道时说:“对于使用我们机场的低成本航空公司而言,在过去十年中,通过不包括激励措施在内的差异化收费,这已超过15亿令吉的市场优势。”

该篇报道指出,除此之外,在绝对缺乏竞争情况下,这意味着可以对乘客征收乘客服务费(PSC),以及可以向航空公司征收任何降落、停泊和附加费用。

大马机场控股称,上述报道不正确,因为机场收费是由政府监管,而大马的机场营运和管理是在高度监管的环境下进行。

在大马航空委员会(MAVCOM)成立之前,该决定是属于大马交通部(MOT)的职权范围。

在确定收费时,MAVCOM必须聘请一名全球知名的顾问进行详细的独立研究,并经过全面的用户咨询过程,然后才作决定。

“它暗示大马机场控股是垄断者,因此可以按自己的喜好而调整收费是不准确的。我们受到与大马政府的营运协议所约束,大马政府有严格的机制来修订收费。”

该集团补充:“上述费用必须低于区域水平,这也是营运协议的一部分。除非获得政府批准,否则我们不能征收任何附加费用,根据这一论点,我们的业务不被视为垄断。”

它还重申,在吉隆坡国际机场(KLIA)的两个航空终站大楼收费是本地区平均国内PSC和海外PSC中最低。

大马机场收费是全球最低

该集团的飞机着陆和停泊收费也是全球同类机场中最低的。

LeighFisher在北美、欧洲和亚洲进行的年度权威研究发现,大马的航空收费仅为全球每架飞机运载(ATM)收入以及每位乘客航空收入平均值的三分之一。

大马机场控股透露:“这项研究还显示,在调查的50家机场营运商中,我们的收费是最低的。”

该集团还指出,上述报道将KLIA在Skytrax的排名与新加坡樟宜国际机场(Changi)的排名进行比较是不恰当的。

“樟宜机场遵守国际民用航空组织(ICAO)的非歧视性机场收费原则,即同一机场收费适用于所有航空公司。”

它说:“樟宜机场的收费比KLIA更高,以及更多样化,其中包括额外项目,比如机场税和机场发展费,这些都是用来支付机场发展费用。”

大马机场控股还表示,值得注意的是,国内70%的国际客运量都是外国人,他们在前来大马旅游时享受到较低的PSC。

相反,大马国民和其他国籍的人士到其他国家或从其他国家出境时在外国机场支付较高的PSC,这有助于樟宜机场发展和改善设施。

该集团称:“樟宜机场所收取较高的航空收入,主要是用作提供更多更优越的设施,从而保住了在Skytrax排行榜中的排名。”

它补充:“如果KLIA要与樟宜机场的排名竞争,那么我们可考虑效仿它们的收费模式以符合国家的利益。”

然而,大马机场控股透露,Skytrax并不是全球机场唯一使用的全球机场标准模式。

全球机场使用的其中一个重要标准是由国际机场协会(ACI)订下的全球机场服务素质(ASQ),而在2017年于全球排名第12的KLIA每年处理超过4000万名乘客,超过其他主要机场,如杜拜机场排名第20位,以及阿姆斯特丹史基浦机场排名第26位。

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