2014 股匯大起大落
来到一年的最后一週，我们来回顾2014年起伏变化，及影响市况的重大事件。
2014年让大马人最伤心的莫过于马航MH370及MH17事件，这让原本已经在亏损泥沼中无法自拔的马航，越陷越深，也加速了国库决定私有化马航，下市重组。
另一让股匯市出现大转折的则是油价下滑的趋势，油价在10月开始就出现缓慢走低的趋势，然而在11月尾，油盟开会决定不减產扶持油价，让油价跌势更是一泻不止，布伦特原油在12月中跌破每桶60美元，导致市场惊慌崩跌，综合指数触及20个月新低，令吉也来到5年低点。
另外，美国联邦储备局的动向也主宰者股匯市场的变化。过去一年市场对于联储局何时退场，何时升息揣测不断，而任何的风吹草动都让市场的资金忙于改变方向，新兴市场也在这些资金的进退之间，起起落。而中国经济的表现也持续牵引著投资者的情绪，让市场时而欢喜时而忧。
总结2014年是大起大落的一年，股匯市在年中均来到最高水平，但是在年底则挫至低点，过去一周已稍微收復跌势回到1750点以上，是否可守住这水平，就看接下来的3天。
2014年进入倒数阶段，在展望新一年到来的同时，我们也重新回顾过去1年经济及金融市场的表现。
大马经济在2014年上半年取得卓越的表现，国內生產总值首季成长6.2%，在次季则成长6.4%，然而，来到第3季经济开始有走缓的跡象，只取得5.6%的成长。
令吉在今年初，因为资金外流及政府財务状况一直让人感到担忧，而显得没有太大的动力，来到年中政府减赤的决心更清晰，加上，经济表现强稳及国行升息，推升令吉，並在8月达到3.1410兑1美元水平。
令吉触5年新低
然而，过后联储局退出量化宽鬆引发的升息预期，促使资金撤走，令吉涨势无以为继；12月油价崩跌，资金撤油气股，加上国家石油高调表示，將会削减资本开销及將少配股息给政府，让市场担心政府的减赤目標难以达成，令吉一蹶不振，在12月15日触及3.5053的5年新低。
原油价格是导致今年股价在最后一个月大崩跌的祸首，回顾过去一年，布伦特原油价格在年初处於每桶98美元的高水平，今年6月更一度上探100美元以上，之后持续在90美元以上徘徊，直到9月之后，才明显的下滑，而在油盟表示不会减產扶持价格的决定之后，油价跌落59美元的低谷，之后稍微回到60美元以上。
原棕油影响经济
另一项影响大马经济及股市走势的原產品则是原棕油，年初市场关注厄尔尼诺气候现象的出现，可能影响產量，协助推高原棕油价格至2885令吉。
然而，7月之后，乾旱炎热气候並没有如预期般出现，高產量、低需求导致库存上扬，价格被拖低至2000令吉以下的水平。
隨著政府豁免出口税，及推行更高棕油比重的生物柴油指南，原棕油获得扶持，在11月重返2300令吉，12月油价重挫，原棕油价格则持稳在2100令吉水平。
马股从顶峰摔落谷底
经济走势、资金流向、匯率变化及原產品价格的起落，以及外围经济表现及决策，持续影响过去1年的马股走势。
总结综合指数在2014年的走势，可以大起大落来形容，综指在今年初期，由於估值相对较高，一直没有明显的表现，加上3月马航370事件，让市场情绪相对的低迷。
直到7月，亮丽的经济表现，加上国家银行升息，令吉走强，外围经济逐步趋稳，外资流入本地市场等有利因素支撑，才让综指吐气扬眉，衝上1892.62点的歷来新高。
尔后，经济放缓，中国GDP低於预期，美国结束QE带来利率上升的预期，股市在10月出现一轮调整。
接下来，在11月底的时候，再遇上油价崩跌，外资拋售退场，让综合指数在12月16日时创新低，来到了1673.94点。
在12月的最后第2週，综合指数稍微扭转跌势，回到1750点以上水平。
2大空难接踵 马航灾难年
过去一年，对马航而言是艰难的一年。
一心希望可以在进行附加股集资，重组航线及降低成本的措施下，在今年转亏为盈的马航，3月遭受到前所未有的重大挫折，3月8日马航飞往北京的班机MH370在半途失联，之后全球媒体铺天盖地的报导，各方的舆论与揣测，家属的控诉及抨击，旅游意愿下跌，而持续的大型搜索和赔偿金，也让马航財务面对更大的压力。使到马航的转亏为盈计划付诸东流，亏损继续扩大。
隨后在7月17日，马航从荷兰飞吉隆坡班机MH17在乌克兰上空被击落，机上所有人罹难，更进一步拖垮马航。下市重组的传言甚囂尘上。马航最大股东--国库控股在9月终於宣布，以每股27仙私有化马航，过后再进行大刀阔斧的重组，包括裁员及减少不赚钱的航线。
马航的选择性资本回退计划（SCR）在11月的股东特大获得批准之后，于12月15日开始暂停交易，直到年底除牌为止。
3银行世纪大合併
今年最大型的合併案，非3大银行的世纪大合併莫属。
联昌国际、兴业资本及马建屋在7月10日宣布，获得国家银行的批准洽谈合併，在3个月的独家洽谈期限结束时，宣布將由兴业资本发股进行收购联昌国际，而联昌国际的伊斯兰银行则將主导与兴业伊斯兰银行及马建屋的合併，以组成超大型伊斯兰银行的计划。
市场人士指出，由兴业资本发股进行收购，主要是为了避开兴业的中东大股东的阻挠。
虽然如此，这项合併仍然是阻力重重，大马交易所较后宣布，身为兴业资本及马建屋最大股东，同时，也是联昌国际大股东之一的雇员公积金局，因为利益关係，不得在这项大合併交易中投票。
虽然，雇员公积金局之后仍继续上诉，积极的爭取投票权，但最终仍未获得交易所放行。
IPO价量齐减
过去一年的初次上市活动，在价及量方面均有减少的趋势，2014年的初次售股案共14宗，比2013年的17宗少了3宗，同样的，今年也缺乏大型的上市集资活动。因此，以数额计算也比去年为低。
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来到一年的最后一週，我们来回顾2014年起伏变化，及影响市况的重大事件。
2014年让大马人最伤心的莫过于马航MH370及MH17事件，这让原本已经在亏损泥沼中无法自拔的马航，越陷越深，也加速了国库决定私有化马航，下市重组。
另一让股匯市出现大转折的则是油价下滑的趋势，油价在10月开始就出现缓慢走低的趋势，然而在11月尾，油盟开会决定不减產扶持油价，让油价跌势更是一泻不止，布伦特原油在12月中跌破每桶60美元，导致市场惊慌崩跌，综合指数触及20个月新低，令吉也来到5年低点。
另外，美国联邦储备局的动向也主宰者股匯市场的变化。过去一年市场对于联储局何时退场，何时升息揣测不断，而任何的风吹草动都让市场的资金忙于改变方向，新兴市场也在这些资金的进退之间，起起落。而中国经济的表现也持续牵引著投资者的情绪，让市场时而欢喜时而忧。
总结2014年是大起大落的一年，股匯市在年中均来到最高水平，但是在年底则挫至低点，过去一周已稍微收復跌势回到1750点以上，是否可守住这水平，就看接下来的3天。
2014年进入倒数阶段，在展望新一年到来的同时，我们也重新回顾过去1年经济及金融市场的表现。
大马经济在2014年上半年取得卓越的表现，国內生產总值首季成长6.2%，在次季则成长6.4%，然而，来到第3季经济开始有走缓的跡象，只取得5.6%的成长。
令吉在今年初，因为资金外流及政府財务状况一直让人感到担忧，而显得没有太大的动力，来到年中政府减赤的决心更清晰，加上，经济表现强稳及国行升息，推升令吉，並在8月达到3.1410兑1美元水平。
令吉触5年新低
然而，过后联储局退出量化宽鬆引发的升息预期，促使资金撤走，令吉涨势无以为继；12月油价崩跌，资金撤油气股，加上国家石油高调表示，將会削减资本开销及將少配股息给政府，让市场担心政府的减赤目標难以达成，令吉一蹶不振，在12月15日触及3.5053的5年新低。
原油价格是导致今年股价在最后一个月大崩跌的祸首，回顾过去一年，布伦特原油价格在年初处於每桶98美元的高水平，今年6月更一度上探100美元以上，之后持续在90美元以上徘徊，直到9月之后，才明显的下滑，而在油盟表示不会减產扶持价格的决定之后，油价跌落59美元的低谷，之后稍微回到60美元以上。
原棕油影响经济
另一项影响大马经济及股市走势的原產品则是原棕油，年初市场关注厄尔尼诺气候现象的出现，可能影响產量，协助推高原棕油价格至2885令吉。
然而，7月之后，乾旱炎热气候並没有如预期般出现，高產量、低需求导致库存上扬，价格被拖低至2000令吉以下的水平。
隨著政府豁免出口税，及推行更高棕油比重的生物柴油指南，原棕油获得扶持，在11月重返2300令吉，12月油价重挫，原棕油价格则持稳在2100令吉水平。
马股从顶峰摔落谷底
经济走势、资金流向、匯率变化及原產品价格的起落，以及外围经济表现及决策，持续影响过去1年的马股走势。
总结综合指数在2014年的走势，可以大起大落来形容，综指在今年初期，由於估值相对较高，一直没有明显的表现，加上3月马航370事件，让市场情绪相对的低迷。
直到7月，亮丽的经济表现，加上国家银行升息，令吉走强，外围经济逐步趋稳，外资流入本地市场等有利因素支撑，才让综指吐气扬眉，衝上1892.62点的歷来新高。
尔后，经济放缓，中国GDP低於预期，美国结束QE带来利率上升的预期，股市在10月出现一轮调整。
接下来，在11月底的时候，再遇上油价崩跌，外资拋售退场，让综合指数在12月16日时创新低，来到了1673.94点。
在12月的最后第2週，综合指数稍微扭转跌势，回到1750点以上水平。
2大空难接踵 马航灾难年
过去一年，对马航而言是艰难的一年。
一心希望可以在进行附加股集资，重组航线及降低成本的措施下，在今年转亏为盈的马航，3月遭受到前所未有的重大挫折，3月8日马航飞往北京的班机MH370在半途失联，之后全球媒体铺天盖地的报导，各方的舆论与揣测，家属的控诉及抨击，旅游意愿下跌，而持续的大型搜索和赔偿金，也让马航財务面对更大的压力。使到马航的转亏为盈计划付诸东流，亏损继续扩大。
隨后在7月17日，马航从荷兰飞吉隆坡班机MH17在乌克兰上空被击落，机上所有人罹难，更进一步拖垮马航。下市重组的传言甚囂尘上。马航最大股东--国库控股在9月终於宣布，以每股27仙私有化马航，过后再进行大刀阔斧的重组，包括裁员及减少不赚钱的航线。
马航的选择性资本回退计划（SCR）在11月的股东特大获得批准之后，于12月15日开始暂停交易，直到年底除牌为止。
3银行世纪大合併
今年最大型的合併案，非3大银行的世纪大合併莫属。
联昌国际、兴业资本及马建屋在7月10日宣布，获得国家银行的批准洽谈合併，在3个月的独家洽谈期限结束时，宣布將由兴业资本发股进行收购联昌国际，而联昌国际的伊斯兰银行则將主导与兴业伊斯兰银行及马建屋的合併，以组成超大型伊斯兰银行的计划。
市场人士指出，由兴业资本发股进行收购，主要是为了避开兴业的中东大股东的阻挠。
虽然如此，这项合併仍然是阻力重重，大马交易所较后宣布，身为兴业资本及马建屋最大股东，同时，也是联昌国际大股东之一的雇员公积金局，因为利益关係，不得在这项大合併交易中投票。
虽然，雇员公积金局之后仍继续上诉，积极的爭取投票权，但最终仍未获得交易所放行。
IPO价量齐减
过去一年的初次上市活动，在价及量方面均有减少的趋势，2014年的初次售股案共14宗，比2013年的17宗少了3宗，同样的，今年也缺乏大型的上市集资活动。因此，以数额计算也比去年为低。
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