通用汽車宣布，停止其在美國、中國、巴西和墨西哥的每月汽車銷售數據報告，改為每季度末公布季度銷售數據；其此舉或引發美國國內其他汽車商場的紛紛效仿，給行業帶來」不透明性「和「資訊缺口」。
通用汽車此舉，意在減少包括「天氣」和「新產品推出」等因素，給銷售數據帶來的短期波動性影響。
但問題是公布月度銷售報告的傳統已經持續了 25 年。如有「天氣」和「新產品推出」等因素影響，分析者都會自我排除和修正，所以通用汽車所說都是藉口。
汽車是美國支柱產業之一，各廠商的汽車月度銷售數據是美國汽汽車場健康狀況的晴雨表，也是衡量消費者行為的一個重要風向標。
若整個汽車行業都轉為季度銷售報告，則可能導致行業的「透明度降低」和「資訊缺口產生」，這會對那些，通過每月公布的汽車月銷量，來分析行業普遍業績表現的學者、投資者和分析人士，造成很多阻礙。
據悉，除了美國之外，通用汽車在中國、巴西和墨西哥的月度銷售報告也將停止；但通用保留了其在加拿大的月度銷售報告傳統。
今後，通用汽車將僅向聯準會、全球各地的汽車行業協會和相關政府機構提供月度數據，但這些數據將不再公開。
通用汽車這手法其實是欲蓋彌彰。
在分析上，如果修改規則變得更不透明，那通常都有問題。
通用汽車做此決定的原因是什麼？我不好說。
但肯定的一件事情，就是美國現在出現「次級車貸」信用危機。
以前，我曾經分析過一家提供汽車信用貸款的股票，這公司的股價和業務快速成長的背後，原因是超低利率下刺激，以及汽車老舊需要換新的需要，使得汽車貸款快速成長。
而且這貸款的成長，根據這家公司所述，他讓貸款者不需要任何薪資文件證明！
這不就是「次級房貸」的翻版嗎？
目前美國平均新車貸款創歷史新高 31099 美元，二手車的平均貸款攀升至歷史新高 19589 美元
隨著利率和 LIBOR 走升，新車和二手車平均的每月需繳車貸來到歷史新高 515 美元。
而美国人平均月收入为3000美元，所以有17.1%的收入用來付車款。
不過請注意，3000美元收入是被平均，真實情況很多人薪資比這個數目低的多。
便宜的貸款成本，導致審核不嚴格的貸款條件，使平均貸款金額創歷史新高，而貸款者大量湧入市場，借貸者幾乎都會通過貸款審核。
然而隨著車貸泡沫危機越來越具體化，傳統的銀行和金融機構，開始減少車貸的發放量，導致車商的附屬金融機構，面臨著提升貸款的壓力。
「次級車貸」危機，來了嗎？
