为了做汽车，我们荒废了多少应该完善公共交通系统的岁月，也因为保护措施丢失了成为区域汽车业枢纽的机会，在迈入耳顺之年，启动新国产车计划真的能带领我国汽车工业走上坡路吗？
倒数一天，长达3个月的税务假期就划上句点了，卖得火热的汽车也可能因即将迎来的销售税涨价潮而陷入退烧期。
老实说，看到全民在税务假期疯买车，心里满是感慨，为何我国公共交通系统如此不争气，非得让全民拥抱汽车这样的折旧品呢？我也想搭地铁、巴士上班和逛街，不用挤在车龙数小时，但问题是能吗？
无奈的是，不能，而失落和愤怒的心情在首相敦马哈迪捍卫第三国产车计划，说出希望新国产车计划能将大马从汽车消费国转向生产国的言论后越加明显。
我们不想成为车奴，更不想为汽车消费，但现实环境不容许，我们又能如何，一切的一切还不是国家汽车政策害的。为了保护国产车，以及随之诞生的汽车供应链，政府大事鼓励国人买车，同时忽略公共交通投资，搞到人人都得拥车才能出门，但就算在国家汽车政策护荫下，国产车计划并未大获成功，更别谈我国跻身世界工业强国，因此敦马怎么确保落实第三国产车，就能带领大马达到新的高峰呢？
敦马说，现代汽车生产复杂，投入汽车制造业可以快速提升大马的专业技术水平，但两个国产车计划不是老早已带领我国投入汽车制造？只是我们技不如人，专业技术迟迟跟不上国际车厂水平。
之前跟不上，现在要追上就更不容易了。当前的汽车还是硬体当道，但未来是以软体为主，硬体为辅，我们就算懂得制造汽车的外在，但最重要的灵魂──软体打造实力，我们可有？
电动车大厂特斯拉（Tesla）就是最佳例子。特斯拉固然是电动车制造商，但骨子里却流着科技公司的血液，这家“汽车”公司只靠透过软体就能更新改善旗下车款──Model3煞车停止距离过长的问题，让《消费者报告》随即改口推荐，这岂是一般汽车公司力能所及的？
更重要的是，随着苹果、谷歌等科技大厂大撒金钱布局电动车和无人驾驶技术，未来汽车业将出现天翻地覆的变化，竞争之激烈也非我们所能想像，第三国产车的外资伙伴是否有足够的软实力，带领新国产车杀出重围呢？
如果没有，难道我们还要再祭出保护措施吗？没错，德国和欧洲也是采取间接保护措施来保护自身产品，但别忘了保护主义只是欧美车厂成功的一部份，并不是全部。根据经济学理论一般逻辑，将本国工业从激烈的国际产品竞争中隔离开来，进行长期保护，结果必将危及生产效率，第一国产车的失败不就是最佳引证吗？
为了做汽车，我们荒废了多少应该完善公共交通系统的岁月，也因为保护措施丢失了成为区域汽车业枢纽的机会，在迈入耳顺之年，启动新国产车计划真的能带领我国汽车工业走上坡路吗？我高度质疑。
http://www.sinchew.com.my/node/1789238/洪建文．一梦不愿醒
