MAYBULK（5077）的 “神秘面纱”
在疫情在全球逐渐稳定之下，我们看到各种大宗商品的价格也随着强势反弹 并且也看到运输方面的需求量暴增了.. 那么普遍来说，市场上所需要到的都是 Container 的运输 – 而 MAYBULK（或者一些人称为 MBC）又会受惠吗？
答案是肯定会的。
不过，MAYBULK 所参考的 Charter Rate（“租凭费用”）却不是 Container 的 这是因为 MAYBULK 的 Bulk Carrier 主要都是运输大宗商品，而这些大宗商品包括了目前价格暴涨的铁矿石、在恢复到中的煤炭价格、以及 MAYBULK 比较常运输的谷物等等，都是会受惠其中的..
而相比之下，Container 作为比较 “现代化” 的集装型船则是运输非常多种类的产品，如我们的智能设备手机、现在大卖的 Switch 游戏机 等等都是利用 Container 船只运输过来的（当然本地生产的除外）。不过当然，他们还可以集装更多的产品..
我们近期也看到 Baltic Dry Index（“DBI”）有着从底部恢复的迹象 不过老实说，MAYBULK 所参考的却主要是比较小型的 Handysize（25,000 – 41,999 DWT）、Supramax（42,000 – 64,999 DWT）以及 Panamax（65,000 – 119,999 DWT），在其中我们也看到 Panamax 以及 Supramax 在 Charter Rate 的增长幅度是最高的！
在 2010 年之前，全球因为进入了快速发展期而刺激到了大宗商品的价格，导致 Charter Rate 在 2006 – 2008 也是水涨船高；因此这也带动了运输船的生产量 – 而在经过了一次金融风暴导致大宗商品价格疲软 影响 Charter Rate 再加上因为过去黄金时期而暴涨的供应之下，才导致了之前运输领域那么好赚的情景，随之而来的就是大概有 10 年的寒冬..
不过，MAYBULK 在过去就一直有在缩减老旧船只的举动 以此来保持竞争性以及减少开支（该领域内成本是大致上固定的，不过客户所支付的 Charter Rate 变动却会让盈利提升许多，有点像是手套的 ASP 那样），不过从 2014 年开始，依然是敌不过亏损的命运！
但是现在来说，历经 10 年的 “洗牌” 已经把许多该领域的公司洗出去，并且不少先前因为领域兴起而加入的造船商也早已倒闭 降低了整体行业的供给！若是参考 2006 – 2008 年的疯狂时期的话，我们可以大约估计造船也是需要不少的时间的，因此相信 Charter Rate 在今年内依然会比 MAYBULK 的收支平衡价格更高！
那么整体上来说，其实 MAYBULK 在今年 Q2 开始有望可以转正，并且其盈利应该会有惊喜的元素。而股价最近也是蠢蠢欲动了，不知道大家怎么看这家 Robert Kuok 的老子号公司呢？
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