AAX (5238) : 放眼末季转盈 亚航X 5策略图翻身
（吉隆坡20日讯）亚航X（AAX，5238，主板贸服股）制定5大策略，有信心明年就可转亏为盈，甚至有机会在本财年末季就可摆脱颓势恢复赚钱。
亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯今天在记者会上表示，他有责任改善亚航X的业绩，目前已拟定5大策略，相信明年会是更好的一年。
亚航X将重新修订营业额策略，加上需求已回扬，故公司将致力于取得提高营业额和辅助收入的机会。
另外，经过以往四年的积极拓展机队后，亚航X将放慢拓展步伐，管理载客量。目前，该公司共有23架飞机。
同时，东尼也考虑将整合部分亚航和亚航X部门，以节省成本。
外围因素方面，近期油价下滑，将为公司捎来利好。
5大策略：
（一） 提升营业额
（二） 提高辅助收入（Ancillary Income）
（三） 管理载客量
（四） 削减成本
（五） 借助于其他外围因素。
调整澳航班
“我们大部分的净利表现，都取决于油价的波动，燃油成本共占总成本约50%。不过，油价一直都不是在我们控制范围内，所幸现在价格已从高峰回落。”
东尼相信，凭着5大策略，加上亚航X的基本面依旧稳健，有信心可让亚航X重回赚钱的轨道，最快末季就可转盈。
他解释，亚航X的大部分亏损源自澳洲业务，因此，也会重新调整澳洲航班。
而早前发生的两起马航空难事故，也导致中国业务受挫。不过他说，现在中国的需求已回扬至以往的水平。
亚航X今天继续走跌，闭市时报61.5仙，跌3仙或4.65%，成交量达4440万4500股。
至于亚航则以2.42令吉挂收，跌4仙或1.63%，成交量有316万3100股。
管理层没变
东尼和亚洲航空执行主席拿督卡玛鲁丁表示，将在幕后给予管理层支持，冀望可将亚航X带出泥沼。
东尼坦言，让公司转盈自己责无旁贷，不会为自己找借口，也不会埋怨其他人。
他说，当初将亚航X挂牌就是为了感谢股东的支持，如今股价跌破首次公开募股（IPO）价格，本身也需肩负将公司转盈的责任，确保股东投资在赚钱的股项。
“我相信我们可以做到，明年会是亚航X更好的一年，有信心可转盈。”
东尼未来将花更多时间逗留在大马，协助管理层改善亚航X表现，但不会干涉管理层的权利。
不过他强调，目前公司不会出现管理层变动，也表示没有不满管理层的表现。
“马航两起客机事故都是在预料之外，打击了我国的中程和长程的航班，但有信心应对。”
拟设新公司整合上市
东尼有意成立新的控股公司，将旗下不同国家的业务，整合在控股公司旗下，并将控股公司挂牌上市。
他说，此举是把不同公司的股东“整合”在一起，让他们可以从东协市场中受惠。
届时，无论是亚洲航空，或是印尼亚航，都将享有同等地位，直接由控股公司所持有。
不过他解释，此事还需经过通过法律程序，目前乃言之过早。
东尼旗下除了亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）和亚航X，还有分散在东协各地的业务，包括印尼亚航、菲律宾亚航、印度亚航和泰国亚航。
同时，他也决定成立飞机租赁公司，将大马以外的飞机，归纳到飞机租赁公司的财务报表内，让营运和租赁飞机的贡献更独立。
否认机队过度扩张
东尼认为，亚航集团需要有一定的规模，并否认过度扩张机队，表示公司只是推迟新飞机的送抵时间。
亚航明年只会迎来5架新飞机，其中4架将供泰国业务，而1架则会保留给大马营运。
他解释，泰国和印尼的业务表现不俗，但规模较小，因此，对新飞机需求比大马殷切。
同时，未来两年将放缓大马机队的拓展计划。
推ASEAN Pass信用积分买机票
亚航宣布推出名为“ASEAN Pass”的全新产品，让游客可通过预先购买的飞行信用积分，以固定利率订购飞往东协国家，137个航线以上的机票。
东尼对可飞行至10个东协国家，成为真正的东协航空感到骄傲。
“东协经济共同体（AEC）及东协开放领空（Asean Open Skies）政策的推行，我们将连接彼此的社群，以协助宣导东协结合。”
东尼相信ASEANPass可带动东协国家之间的航空，并吸引更多的旅客前往东协区域旅行。
该项目料在明年1月推出，信用积分机制就如同货币一般，但可免掉兑换率差异的困扰，以信用积分来预订航班。
此外，ASEAN Pass亦可用来换取BIG积分，以索取免费机位，购买后有效期一年。
http://www.nanyang.com/node/663648
（吉隆坡20日讯）亚航X（AAX，5238，主板贸服股）制定5大策略，有信心明年就可转亏为盈，甚至有机会在本财年末季就可摆脱颓势恢复赚钱。
亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯今天在记者会上表示，他有责任改善亚航X的业绩，目前已拟定5大策略，相信明年会是更好的一年。
亚航X将重新修订营业额策略，加上需求已回扬，故公司将致力于取得提高营业额和辅助收入的机会。
另外，经过以往四年的积极拓展机队后，亚航X将放慢拓展步伐，管理载客量。目前，该公司共有23架飞机。
同时，东尼也考虑将整合部分亚航和亚航X部门，以节省成本。
外围因素方面，近期油价下滑，将为公司捎来利好。
5大策略：
（一） 提升营业额
（二） 提高辅助收入（Ancillary Income）
（三） 管理载客量
（四） 削减成本
（五） 借助于其他外围因素。
调整澳航班
“我们大部分的净利表现，都取决于油价的波动，燃油成本共占总成本约50%。不过，油价一直都不是在我们控制范围内，所幸现在价格已从高峰回落。”
东尼相信，凭着5大策略，加上亚航X的基本面依旧稳健，有信心可让亚航X重回赚钱的轨道，最快末季就可转盈。
他解释，亚航X的大部分亏损源自澳洲业务，因此，也会重新调整澳洲航班。
而早前发生的两起马航空难事故，也导致中国业务受挫。不过他说，现在中国的需求已回扬至以往的水平。
亚航X今天继续走跌，闭市时报61.5仙，跌3仙或4.65%，成交量达4440万4500股。
至于亚航则以2.42令吉挂收，跌4仙或1.63%，成交量有316万3100股。
管理层没变
东尼和亚洲航空执行主席拿督卡玛鲁丁表示，将在幕后给予管理层支持，冀望可将亚航X带出泥沼。
东尼坦言，让公司转盈自己责无旁贷，不会为自己找借口，也不会埋怨其他人。
他说，当初将亚航X挂牌就是为了感谢股东的支持，如今股价跌破首次公开募股（IPO）价格，本身也需肩负将公司转盈的责任，确保股东投资在赚钱的股项。
“我相信我们可以做到，明年会是亚航X更好的一年，有信心可转盈。”
东尼未来将花更多时间逗留在大马，协助管理层改善亚航X表现，但不会干涉管理层的权利。
不过他强调，目前公司不会出现管理层变动，也表示没有不满管理层的表现。
“马航两起客机事故都是在预料之外，打击了我国的中程和长程的航班，但有信心应对。”
拟设新公司整合上市
东尼有意成立新的控股公司，将旗下不同国家的业务，整合在控股公司旗下，并将控股公司挂牌上市。
他说，此举是把不同公司的股东“整合”在一起，让他们可以从东协市场中受惠。
届时，无论是亚洲航空，或是印尼亚航，都将享有同等地位，直接由控股公司所持有。
不过他解释，此事还需经过通过法律程序，目前乃言之过早。
东尼旗下除了亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）和亚航X，还有分散在东协各地的业务，包括印尼亚航、菲律宾亚航、印度亚航和泰国亚航。
同时，他也决定成立飞机租赁公司，将大马以外的飞机，归纳到飞机租赁公司的财务报表内，让营运和租赁飞机的贡献更独立。
否认机队过度扩张
东尼认为，亚航集团需要有一定的规模，并否认过度扩张机队，表示公司只是推迟新飞机的送抵时间。
亚航明年只会迎来5架新飞机，其中4架将供泰国业务，而1架则会保留给大马营运。
他解释，泰国和印尼的业务表现不俗，但规模较小，因此，对新飞机需求比大马殷切。
同时，未来两年将放缓大马机队的拓展计划。
推ASEAN Pass信用积分买机票
亚航宣布推出名为“ASEAN Pass”的全新产品，让游客可通过预先购买的飞行信用积分，以固定利率订购飞往东协国家，137个航线以上的机票。
东尼对可飞行至10个东协国家，成为真正的东协航空感到骄傲。
“东协经济共同体（AEC）及东协开放领空（Asean Open Skies）政策的推行，我们将连接彼此的社群，以协助宣导东协结合。”
东尼相信ASEANPass可带动东协国家之间的航空，并吸引更多的旅客前往东协区域旅行。
该项目料在明年1月推出，信用积分机制就如同货币一般，但可免掉兑换率差异的困扰，以信用积分来预订航班。
此外，ASEAN Pass亦可用来换取BIG积分，以索取免费机位，购买后有效期一年。
http://www.nanyang.com/node/663648
