AIRASIA (5099) : 亚航第3季净利挫85%
（吉隆坡19日讯）由于营运和融资成本走高，拖累亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）截至9月30日第三季净利，按年猛挫84.79%。
亚航第三季净赚539万7000令吉或0.20仙，大幅低于去年同期的3548万2000令吉或1.30仙。
各营运开销增加，包括员工和折旧成本，抵销较高营业额的正面效应。
此外，融资成本也增23.5%，达1亿3540万令吉。
同时，泰国亚航因政治动荡，而连续两个季度蒙亏，平均机票售价降低14%，抵销了乘客量增加12%的正面因素。
亚航在泰国的营运，蒙受1720万令吉的净亏。
印尼净利减30%
同时，印尼净利也按年减少近30%，因座位产能减少15%，而乘客量也跌10%。
不过，营业额却从12亿8029万令吉，按年上扬2.87%，达13亿1699万令吉。
集团的营业额增加，主要是因为乘客量增0.5%，以及每名乘客收入增3%，达216令吉，高于去年同期的210令吉。
同时，每名乘客的辅助收入，也按年提高15%，达47令吉。
至于座位承载率则达77%，与去年同期不相上下。
亚洲航空总执行长艾琳奥玛表示：“我们能够保持第三季的平均机票售价，这是一个很好迹象。同时，这也意味着削价战已结束，公司能够在一个较为理性的环境中提振净利。”
不过，亚航首九个月累积净利，按年激增157.91%，达5亿1227万令吉或每股18.40仙；营业额则按年增长2.44%，达39亿2867万令吉。
辅助收入稳增
展望末季，亚航集团总执行长东尼指出，虽然印尼和菲律宾仍面对严峻的营运环境，但相信会受惠于走低的原油价格。
“很多业者在第三季面对艰难的挑战，这促使他们重新建套策略、成本架构、部署产能及价格。燃料价格下跌对亚航正面，因占了整体成本50%比重。”
他补充，看到大马和区域的产能回到合理的水平。
他指，达到50令吉辅助收入的目标仍在正轨上，很开心看到大马、泰国和印尼的辅助收入分别按年增15%、11%和22%。
整体而言，董事部看好亚航末季和全年的前景。
http://www.nanyang.com/node/663411
（吉隆坡19日讯）由于营运和融资成本走高，拖累亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）截至9月30日第三季净利，按年猛挫84.79%。
亚航第三季净赚539万7000令吉或0.20仙，大幅低于去年同期的3548万2000令吉或1.30仙。
各营运开销增加，包括员工和折旧成本，抵销较高营业额的正面效应。
此外，融资成本也增23.5%，达1亿3540万令吉。
同时，泰国亚航因政治动荡，而连续两个季度蒙亏，平均机票售价降低14%，抵销了乘客量增加12%的正面因素。
亚航在泰国的营运，蒙受1720万令吉的净亏。
印尼净利减30%
同时，印尼净利也按年减少近30%，因座位产能减少15%，而乘客量也跌10%。
不过，营业额却从12亿8029万令吉，按年上扬2.87%，达13亿1699万令吉。
集团的营业额增加，主要是因为乘客量增0.5%，以及每名乘客收入增3%，达216令吉，高于去年同期的210令吉。
同时，每名乘客的辅助收入，也按年提高15%，达47令吉。
至于座位承载率则达77%，与去年同期不相上下。
亚洲航空总执行长艾琳奥玛表示：“我们能够保持第三季的平均机票售价，这是一个很好迹象。同时，这也意味着削价战已结束，公司能够在一个较为理性的环境中提振净利。”
不过，亚航首九个月累积净利，按年激增157.91%，达5亿1227万令吉或每股18.40仙；营业额则按年增长2.44%，达39亿2867万令吉。
辅助收入稳增
展望末季，亚航集团总执行长东尼指出，虽然印尼和菲律宾仍面对严峻的营运环境，但相信会受惠于走低的原油价格。
“很多业者在第三季面对艰难的挑战，这促使他们重新建套策略、成本架构、部署产能及价格。燃料价格下跌对亚航正面，因占了整体成本50%比重。”
他补充，看到大马和区域的产能回到合理的水平。
他指，达到50令吉辅助收入的目标仍在正轨上，很开心看到大马、泰国和印尼的辅助收入分别按年增15%、11%和22%。
整体而言，董事部看好亚航末季和全年的前景。
http://www.nanyang.com/node/663411
