谢汪潮.捷运终于开跑了



2017-07-27 19:22
上周一,双溪毛糯至加影的捷运一线终于开跑了,长达51公里,共有31个站点的捷运,相信可为雪隆居民带来更多便利,这点绝对是很棒。不过,理想很丰满,但现实很骨感,上述的理想,真的可能达成吗?

上周一,双溪毛糯至加影的捷运一线终于开跑了,长达51公里,共有31个站点的捷运,相信可为雪隆居民带来更多便利,这点绝对是很棒。

根据首相拿督斯里纳吉的说法,搭乘捷运可节省时间,提高生产之外,亦能降低二氧化碳排放量。

据估计,捷运一线上路后,预期可减少16万辆车上路,碳排量可降低75万2000吨排放量,2027年之时,捷运三线投运后,上路的汽车可再减少70万辆,碳排放量可降低330万吨。

由此可见,捷运对环保、时间、金钱及人民而言,绝对是有利无害,一石多鸟,捷运真乃人民一大福音也。

不过,理想很丰满,但现实很骨感,上述的理想,真的可能达成吗?

先看看过往轻快铁与电动火车的状况,犹记得学生时代,搭电动火车上下课时,经常面临误时的状况。

印象中最糟糕的一次,半路上,因为火车故障,相关人员没有即时妥当处理,甚至乘客必须在站点以外直接下车,再转乘另一列火车,前后至少花了3小时以上,才抵达目的地,而驾车只不过需要40分钟车程而已。

再看看轻快铁,2016年中,轻快铁进行提升工程后首日,结果列车并没有因为提升而准时,反而误时更久。原本15分钟的捷运路程,耗了超过40分钟,连累不少上班族迟到。

上述两宗个案,只是冰山一角。

面对众多公共交通个案,相信政府是下了决心规划捷运,但过往的案例,却告诉我们,政府的规划与理想确实不错,但执行方面却有不少改善的空间,以致我国众多貌似世界级一流的设备,却沦为三流的管理,无法让众多设备,发挥应有的使用率,进而导致效率低落。

有贬亦有褒,一友人说,搭捷运上班,躲开塞车之苦,按车费计算,亦比自己开车节省不少,甚至有人建议友人脱售汽车。

但另一友人对捷运的准时,却是赞赏不绝,美中不足的是,到站以后,接驳巴士没有足够的班次,幸运的话,可在准时搭上巴士,不幸的话,可能要久候1小时。

从短短一周的反应来看,捷运已经为不少雪隆市民带来便利,常年堵塞的交通也取得一些舒缓。

公共交通犹如人体血管,过往面对众多的阻碍,以致堵塞,期望投运的捷运这条新血管,能疏通堵塞已久的道路,千万不要再上演一流设备,三流管理的局面了。

毕竟,城市居民长久以来,面对塞车带来种种不便,人民不想再面对这种问题了。





文章来源:

星洲日报‧焦点评析‧文:谢汪潮‧2017.07.27

http://www.sinchew.com.my/node/1666952/%E8%B0%A2%E6%B1%AA%E6%BD%AE%EF%BC%8E%E6%8D%B7%E8%BF%90%E7%BB%88%E4%BA%8E%E5%BC%80%E8%B7%91%E4%BA%86