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 Airasia每一季消耗尽10亿令吉。

按照它第一季剩余16亿令吉计算,大概再两季就耗尽(九月)。

因为国内班机复航,虽然可以赚取现金流,但也不能支撑太久。

如果以挨到今年12月计算,它最少需要20亿令吉,30亿更安全理想。

但眼前似乎有意为它出资的人并不多。

我认为最可能解决AirAsia的方法,是债务重组,就是债主转为股东,而原来的股东只剩下一些渣。

AirAsia长期债务高达161亿令吉,这是东尼过度杠杆,以及大量借美元计价债务的恶果。

因为股东权益是111亿令吉,在不考虑相关项目细节,如果161亿令吉的长期债务「债转股」,原股东渣都没有。

也许对于东尼来说,新股东为了稳定AirAsia的经营,会保留少数高层特别照顾,让他们持有部分新股。

当然,小股东和机构投资者不会有这种待遇。

一旦「股转债」airasia就会减少几亿令吉的利息压力,如果国际航空局势好转,那AirAsia大概到明年下半年就能稳定下来。

如果看过我长期对AirAsia的评论,都知道我不是说他们经营问题,而是财务问题,就是债务杠杆太高。

现在,AirAsia过度杠杆扩展,正承受债务扩展的恶果。










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