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和手套股相反的是航空股,在2019冠状病毒病大流行之际,航空业营运大受打击,公司纷纷蒙受巨大亏损。

不但如此,随着第二波疫情爆发,市场情绪受挫,机票销售再次下滑,期待航空业“V型”复苏已经落空。在美国,所有航空公司的市值都暴跌,今年以来下跌了40至60%。

在国内,这个月亚航和亚航长程经过上个月宣布的(2020年首季)大亏之后,在8月25日和26日宣布了2020年第二季(截至6月30日)的业绩。

市场预测两家公司都蒙受巨大亏损,果然没有意外,以下是两家公司这两个季度的亏损纪录:



乍看之下,似乎两个季度的亏损都差不多,但是如果我们从营业额的角度来看,就知道两家公司在第二季的打击有多大了:



亚航和亚航长程的营业额骤减90至95%,可是开销不可能一样减少90至95%。同时公司尚有贷款,须承担利息开销,这样一来,想不蒙受巨大亏损是不可能的事。

不但如此,这种情况到底会持续多久,目前还难以预料,如果情况恶化,相信公司撑不了多久,宣布破产重组是迟早的事。

以两家公司财务状况,若在平时,早已陷入PN17行列;当中亚航长程尤其糟糕,目前是处于每股负资产23仙。

财务严峻须尽快重组

幸亏在大马交易所的纾解措施中,公司得以暂免列入PN17行列,但这只是争取到些许时间,公司严峻的财务状况迫使它必须尽快重组。

问题是冠病危机并没有告一段落,许多国家还是全面戒备,处于禁飞状况,也不允许外国人,特别是游客入境。因此,亚航和亚航长程将继续面对飞机停飞,营业额大减的财务困境。

这个时候许多投资者自顾不暇,就算有多余的钱,也未必肯投资予航运公司。寄望股东注资拯救公司,似乎不是一件行得通的事。

看来,亚航不得不寻求政府拯救,但目前还不能预测航空旅游业几时开始复苏,因此很难草拟一个完整的重组和拯救配套来说服政府,帮助它们脱困。

亚航创办人兼总执行长丹斯里东尼费南德斯一向以创意享誉国内外,如今公司面临困境,不晓得他是否有何创意来说服群众一同解救其公司?





https://www.enanyang.my/名家专栏/亚航能翻身吗万年船

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