货物空运费飙升 亚航长程（AAX，5238，主板消费股）将成明星股?

货物空运费飙升 亚航长程（AAX，5238，主板消费股）将成明星股?

（吉隆坡10日讯）需求旺盛带动货物空运费高涨，马银行投资研究认为，逐渐转战货物空运的亚航长程（AAX，5238，主板消费股）将会获益不浅。

分析员表示，空运费正处于多年高位，即便还称不上史上新高，这归功于海运受阻、疫情推动个人防护设备需求走高、电商趋势来临。

“边境封锁已导致供应链受阻，因货车难以跨境，加上货船堵塞在港口里。这些情况是激发货物空运需求、费用走高的催化剂。”

有鉴于此，分析员认为，近期宣布重点部署货物空运领域的亚航长程，会是上述趋势的受惠者。

该券商没有给予投资评级和目标价，因没有追踪亚航长程。

据分析员观察，目前MASkargo和拉亚航空（Raya Airways）这两家货物空运同行，已凭着空运费高涨而取得可观盈利。

回顾2018财年，前者净利只有3320万令吉，而后者仍在亏损。

“但到了2020财年，MASkargo获3.51亿令吉净利；Raya核心盈利则是9970万令吉。”

“而随着空运费在今年进一步走高，该两家公司的盈利，也会同步上扬。”

“大马航空集团（MAG）曾暗示，MASkargo可在2021财年取得27亿令吉营收，按年涨35%。”

亚航长程A330 - 343机队规模 10/2/22

分析员也提到，Raya仅有区区4架旧机，便足以带来接近1亿令吉核心盈利。

回顾历史，亚航长程在今年1月26日宣布，与全球领先运输、物流服务商GEODIS建立合作伙伴关系，加强提供货物空运服务，为期半年。

当时，亚航长程总执行长本雅明伊斯迈表示，疫情爆发前，货运业务已占总营收约4%，未来相关业务则会贡献至少40%至50%。

GEODIS的商业网络，遍布168个国家，拥有雇员4万1837人。在2020年，该公司获得84亿欧元（约403亿令吉令吉）营收。

值得一提的是，GEODIS是全球排名第7的业者，亦是法国配送和快递业龙头。

航空股比一比 10/2/22

今完成股票整合

另一方面，在本周五（11日），亚航长程将完成股票整合，每10股合成1股。

此外，该公司也会在今年首季，发行附加股集资3亿令吉，和配售新股筹措2亿令吉。

环顾过去数年，仍以航空客运业为主的亚航长程，已饱受边境封锁之苦。

随着外部审计师安永（EY），在去年10月29日对亚航长程涵盖18个月的2021财年财报，发出“无法表示意见”（disclaimer of opinion）后，后者证实列入PN17公司。

到了11月12日，事情有了转机，因债权人同意亚航长程重组债务，只支付336.5亿令吉债务中的0.5%，并终止所有相关合约。

同时，若亚航长程在2023至2026财年的扣除利息、税项、折旧、摊销及重组成本前盈利（EBITDAR）突破3亿令吉，除空中巴士（Airbus）以外的债权人，可分享其中的20%盈利。

今年1月26日，亚航长程已完成削资，已发行股本从15亿令吉，减少至150万令吉。

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