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2022财政预算案 | 财务受限 大型基建恐延缓2022执行

2022年财政预算案的基建与建筑大计,基于财务受限,料将延缓执行,或者透过公私合营计划执行。
料按工程轻重缓急评估执行

政府将按工程轻重缓急,评估工程的执行,预料收费大道等非紧急工程将受到延缓。

雪隆与布城是大马经济重点与人口聚集区,这3大地区时时面临水供干扰情况,近年没有一年不干扰,对吸引外资无疑形成反宣传。水务工程计划刻不容缓,以免吸资努力功亏一篑。

丰隆研究,踏入今年第四季,预料雪州的40亿令吉拉骚水务计划是较明显要推出的计划;其中首阶段计划分为两个梯次,今年11月与2022年1月。

至于捷运、轻快铁等大型基建计划,基于捷运一线、二线已完成或进入尾声,接下来的捷运三线何时进行?

眼下政府的发展开支有限,75%开销全落在经常开销,且逾半用于公务员薪资等,因此指望政府挹注难如登天。

建筑成本介于270亿至300亿令吉的捷运三线,涉串联巴生河流域个点线至大动脉,虽未在第12大马计划被提及,基于其活络各要冲、加强公交使用率之重要性,可能透过另一轮公私合营计划(PPP)执行计划。

该计划原定今年下半年推出,全长约50公里、40%地铁工程、30个站有10个为衔接其他各线之枢纽,预期10年完成,相比一二线平均7年。

若经济复苏与人们生活快速迈入正常化,对公交需求增加,那么政府可能需进行筹划,满足这方面的需求,而在2022年中过后,发展这方面的契机。类似捷运三线的大型计划或者整个公交计划,若要能够获得公众拥戴而乐于乘坐,首先是便捷、通达、出发与到站准时,这也紧系未来是否能像港台、新加坡或其他国家般成功。

至于融资、特许权、未来营运管理与专业能力,这也是未来可否运行成功,所需考量的因素。

虽然第12大马计划共挹注4000亿令吉发展开销,一般预测该计划的后期,即2023年起,待经济修复后才逐步开展大型计划。正在进行的计划包括巴生河流域双轨计划第一阶段(2022年完成)、金马士-新山双电轨(2023年建成)、西海岸大道(2024年建竣),中央主干公路、哥打峇鲁-瓜拉吉赖大道预计2025年大功告成。

巴生河流域内若建议开建收费大道,是较受争议的计划,大选的脚步日益接近,这类计划若仓促推出,政局变化下发生变数的机会很大!

单只侧重西马也不行,东马两大州面积比西马面积大,泛婆罗洲砂拉越与沙巴路段还在进行中。截至今年9月,砂拉越路段完成70%进度,预计2022年竣工;来往4车道,将免费开放通行。

砂拉越占全国一半石油与三分一液化天然气产量,砂拉越三分一的营运收入也来自此。靠著这些收入,支撑起多年来的盈余州预算案,并有能力挹注本身的基建、乡区电力与电讯塔计划。愿预计今年9月州选,因疫情而延缓举行。

原定152亿令吉建筑成本的沙巴州1263公里路段,面临联邦拨款不继的而工程延宕,今后是否公私合营,有待观望。

https://www.sinchew.com.my/20211026/2022%E8%B4%A2%E6%94%BF%E9%A2%84%E7%AE%97%E6%A1%88-%E8%B4%A2%E5%8A%A1%E5%8F%97%E9%99%90-%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E5%9F%BA%E5%BB%BA%E6%81%90%E5%BB%B6%E7%BC%932022%E6%89%A7%E8%A1%8C/

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