AIRASIA (5099) 亚洲航空 - 航空公司如何維護飛機?





由於我曾經當過AIRASIA的小股東,所以這次特意選擇乘坐AAX從臺北回來馬來西亞,順便考察這家未來有可能殺進30大藍籌股的航空公司。

整個航程大約4小時多,我感到無聊便隨手取出AAX為每位乘客準備的雜誌。雜誌內容都 是一些旅遊景點或美食,目的就是要增加乘客去旅行的慾望。但我都還沒遇到能陪我看看世界的另一半,所以這些旅游景點似乎和我沒有多大的關係,我就這樣快速 地翻過雜誌直到我讀到其中一篇有趣的文章。這篇文章敘述航空公司如何維護飛機(Aircraft Maintenance)。於是,我將其翻譯分享給大家。

《Keeping Engines Roaring》~Pilot's Perspective,Captain Lim Khoy Hing

Captain Lim表示他記得之前有一家英國電視台播放及展示AAX的Airbus A340是如何在抵達London Stansted Airport後的90分鐘內再把另一批新乘客載往另一個目的地。有一位乘客提出疑問,難道飛機從Kuala Lumpur到London飛行了13小時也不需要一點時間休息一下嗎?

與需要休息的人類不同,飛機在設計階段時,就有將飛行時間考慮在內。基本上,一架飛機 是可以不用休息,並保持良好的狀態在空中飛行。剛剛降落到機場的飛機只需在航班轉換的時間內補充燃料及由工程師們進行一些局部檢查即可。實際上,每個航空 公司都希望飛機能盡量在空中飛行,直到定期維護日,那才會是一架飛機真真的「休息日」。

其實,一架飛機平日的維護已經十分嚴格,其細緻程度遠遠超越一輛汽車的定期維護。因 此,飛行員在起飛前都需要進行一些外部檢查。這也是為何你會在登機期間看到機長或副駕駛離開駕駛艙,環繞飛機周圍檢查飛機的剎車器、輪胎和引擎。為了確保 飛機能安全地起飛,他們也會細心地檢查飛機任何的損傷,判斷其是否會影響飛行安全。而工程師們也會執行同樣的檢查工作 ,並且要在機長簽下合格表示對飛機滿意後,才能離開。
既然「Safety First」是航空公司重視的,那麼飛機的定期維護有分幾種Level呢?
1)A Check - 每8至10週進行一次。這時,工程師會更換飛機的過濾器。此外,他們也會潤滑及深入檢查整個飛行系統的零件。
2)C Check - 每2年進行一次。這級別的定期維護需要至少3個星期來完成。這將會是飛機較長的「休息日」,並且全程停泊在機庫。
3)D Check - 每6年進行一次。這級別的定期維護是最麻煩的,因為飛機將被拆除後重新組裝。重要的部分如引擎和起落架將會被移除及翻新。此外,其餘有問題的地方也會被維修或替換。因此,我們可以將經過「D Check」的飛機視為全新的飛機。

飛機幾歲才算老?你一定會很好奇到底飛機經歷了幾次「D Check」才算老呢?一般上,長途飛機可以安全地飛行30年。作為參考,Boeing 747可服務27年,機身比較闊的Tri-Star則可以服務24年。你可能認為短途飛機壽命比較長。但很遺憾的,短途飛機的壽命其實比長途飛機短。這是 因為短途飛機需要經常經常起飛和降落,而飛機的壽命與加壓循環有關。飛機的加壓倉就如一個氣球,不斷地在膨脹與收縮,對機身造成壓力。我想這也是為何 Captain Lim在之前就說航空公司希望飛機能長時間在空中飛行。

時間就是金錢,一架飛機在地面上停泊的時間越長,就代表那家航空公司的飛行成本越高。 因此,轉機的速度對於一家航空公司是十分重要的。在Captain Lim多年前駕駛的Airbus A340,他們需要完成很多工作以達到快速轉機——補充大約100噸的燃料,讓乘客快速登陸,將他們的行李和貨物卸下,清理機艙及補充食物。之後又載一批 乘客從London回Kuala Lumpur。這全部都要在90分鐘的空窗時間完成,否則將會造成航班被迫延遲。

知道這些有什麼用?我認為,如果你是一個AIRASIA或AAX的長期投資者,那你就要注意他們航班的頻率,轉機的速度是否夠快,航班會不會經常被延遲。此外,公司所擁有的飛機平均年齡為多少?公司是否會需要大量資金購買新飛機?這些都是長期投資者需要關注的地方。


免責聲明:

以上的投資分析,純屬本人個人意見及觀點。文章所提及的數據與股價僅供參考用途。任何人因看此文章而造成任何投資損失,本人恕不負責。買賣自負~

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